Der RR 258

Dieser Antrieb wurde für Quarterscale -Warbird Modelle entwickelt. Von Piloten - für Piloten

Schon bei der Konzeption flossen die Erfordernisse für den Betrieb in einer schlanken Motorhaube mit in die Motorkonstruktion ein. Hier wurde von Beginn an die Umsetzbarkeit in einem Modell gedacht , wie z.B. Vergaserpositionen, Auslassposition, Motorbefestigung, Kühlung. Bei keinem anderen Konzept wird auf all diese Dinge geachtet, der Konstrukteur fliegt schon lange mit 1/4er Warbirds - die Erfahrungen stecken in diesem Projekt.

Der Sound eines Reihenmotors ist mit keinem andern Triebwerk zu vergleichen. Die phantastische Laufkultur des Zweitakt Reihenmotors sprechen für sich. In Sachen Leistungsentfaltung liegt dieser Motor auf dem Niveau der hubraumgleichen Boxermotoren. Das beeindruckende Laufverhalten und das Flugbild in den Filmen spricht für sich!

iEin Pluspunkt sind die Befestigungspunkte am Motorgehäuse. Hier wurde konsequent bei der Konstruktion an die Montage gedacht. De Motor kann nicht nur rückseitig sondern auch am Gehäuse vorn angeschraubt werden. Dadurch werden die entstehenden Kreiselkräfte nicht nur hinten im Motorspant sondern auch vorn am Motorblock in das Spantengerüst eingeleitet. HIerdurch werden alle Komponenen um den Motor herum leichter und sehr steif. Die Stabilität des Modells, der Rudermaschinen und Scharniere muss unbedingt der hohen Motorleistung angepasst sein. "Der kleine Kerl verleiht neue Flügel". Es wird auch keine zusätzliche Motorverlängerung mehr bentigt - er hat schon eine lange Nabe.

Großes Augenmerk muss allerdings auch der Kühlung gegeben werden -wenn hier nicht ordentlich gearbeitet wird führt dies unweigerlich zum Motoschaden. ( Hierzu folgt an dieser Stelle ein Artikel zum richtigen Einbau. )

The sound of an inline - engine is unique! And the phantastic smoothness of a twostroke- inlineengine is a milestone for all other principles.Last but not least - the power output is equal to other engines with the same engine displacement. Watch the movies - and you'll understand what we talking about!

One of the advantages of the RR258 are the engine mounts. You find three of them "backyard - as usual" and two in front of the housing. So you can build a rib-former frame to support the engine. This leadss to a solid attaching base for the engine and helps to stiffen the fuselage. The construction of the model, your ruddermachines and your hinges must be strong enough to withstand the forces - Consider: You'll plug in a little beast! You need no additional propeller shaft to fit the fuselages - the RR258 have a long one.

Another thing: the cooling of an inline engine. It is no problem . I'm flying since years only inline engines without thermal problems. But if you disregard that - you'll generate a malfunction up to a complete injury. (an article "how to do" - with pics and description is coming here)